At "gå ud" af upstream- og downstream-virksomhederne i Kinas nye energi-bilindustrikæde er blevet højdepunktet i markedsvæksten.Under en sådan baggrund accelererer ladebunkevirksomheder layoutet af oversøiske markeder.
For et par dage siden rapporterede nogle medier en sådan nyhed.Det seneste grænseoverskridende indeks udgivet af Alibaba International Station viser, at de oversøiske forretningsmuligheder for opladningsbunker til nye energikøretøjer er steget med 245 % i det forløbne år, og der er næsten tre gange så stor efterspørgselsplads i fremtiden, som vil blive en nye muligheder for indenlandske virksomheder.
Faktisk, i begyndelsen af 2023, med ændringerne af relevante politikker på oversøiske markeder, står eksporten af nye energikøretøjer ladebunker over for nye muligheder og udfordringer.
Efterspørgselsgab, men politisk variabel
På nuværende tidspunkt skyldes den stærke efterspørgsel efter ladebunker hovedsageligt den hurtige popularisering af nye energikøretøjer verden over.Statistikker viser, at i 2022 nåede det globale salg af nye energikøretøjer 10,824 millioner, en stigning på 61,6% år-til-år.Fra perspektivet af det oversøiske marked for nye energikøretøjer alene, mens politikken hjælper med at fremme hele køretøjet, er der et enormt efterspørgselsgab efter ladebunker, især i Europa og USA, hvor indenlandske virksomheder eksporterer mere.
For kort tid siden vedtog Europa-Parlamentet netop lovforslaget om at stoppe salget af brændstofmotorkøretøjer i Europa i 2035. Det betyder også, at stigningen i salget af nye energikøretøjer i Europa helt sikkert vil drive væksten i efterspørgslen efter ladebunker. .Forskningsinstituttet forudser, at det europæiske marked for nye energikøretøjer vil stige fra 5 milliarder euro i 2021 til 15 milliarder euro i løbet af de næste 10 år.De Mayo, formand for European Automobile Manufacturers Association, sagde, at installationsfremskridtene for opladningsbunker til elektriske køretøjer i EU-medlemslandene var "langt fra nok".For at understøtte omstillingen af bilindustrien til elektrificering skal der tilføjes 14.000 ladebunker hver uge, mens det faktiske antal på nuværende tidspunkt kun er 2000.
For nylig er promoveringspolitikken for nye energikøretøjer i USA også blevet "radikal".Ifølge planen vil andelen af elektriske køretøjer i salget af nye biler i USA i 2030 nå op på mindst 50%, og 500000 ladebunker vil blive udstyret.Til dette formål planlægger den amerikanske regering at investere 7,5 milliarder USD i opladningsfaciliteter til elektriske køretøjer.Det er værd at bemærke, at indtrængningsraten for elektriske køretøjer i USA er mindre end 10%, og det brede markedsvækstrum giver en udviklingsmulighed for indenlandske ladebunkevirksomheder.
Men den amerikanske regering annoncerede for nylig en ny standard for konstruktion af elektriske køretøjer ladestabel netværk.Alle opladningsbunker, der er subsidieret af US Infrastructure Act, skal produceres lokalt, og dokumenterne træder i kraft øjeblikkeligt.Samtidig skal relevante virksomheder vedtage USA's hovedopladningsstikstandard, nemlig "Combined Charging System" (CCS).
Sådanne politiske ændringer påvirker mange ladebunkevirksomheder, der forbereder sig på og har udviklet oversøiske markeder.Derfor har mange ladebunkevirksomheder fået henvendelser fra investorer.Shuangjie Electric sagde på investorinteraktionsplatformen, at virksomheden har et komplet udvalg af AC-opladningsbunker, DC-opladere og andre produkter og har opnået leverandørkvalifikationen fra State Grid Corporation.På nuværende tidspunkt er opladningsbunkeprodukter blevet eksporteret til Saudi-Arabien, Indien og andre lande og regioner, og de vil blive yderligere fremmet for yderligere at udvide oversøiske markeder.
For de nye krav, som USA's regering har stillet, har indenlandske ladebunkevirksomheder med eksportvirksomhed allerede givet en vis forudsigelse.Den relevante person fra Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (herefter benævnt "Daotong Technology") fortalte reporteren, at virkningen af USA's New Deal var blevet taget i betragtning, da salgsmålet for 2023 blev fastsat, så dens indvirkning på virksomheden var lille.Det forlyder, at Daotong Technology har planlagt at bygge en fabrik i USA.Det forventes, at den nye fabrik vil stå færdig og sat i drift i 2023. På nuværende tidspunkt forløber projektet gnidningsfrit.
Profit "blåt hav" med vanskeligheder i udvikling
Det er underforstået, at efterspørgslen efter opladningsbunker på Alibaba International Station hovedsageligt kommer fra de europæiske og amerikanske markeder, blandt hvilke Storbritannien, Tyskland, Irland, USA og New Zealand er de fem bedste lande med hensyn til populariteten af ladebunke Søg.Derudover viser det grænseoverskridende indeks for Alibaba International Station også, at de oversøiske købere af indenlandske opladningsbunker hovedsageligt er lokale grossister, der tegner sig for omkring 30%;Entreprenører og ejendomsudviklere står hver for 20 pct.
En person relateret til Daotong Technology fortalte reporteren, at dets ordrer på det nordamerikanske marked i øjeblikket hovedsagelig kommer fra lokale kommercielle kunder, og statsstøtteprojekter tegner sig for en relativt lille andel.Men på længere sigt vil de politiske restriktioner gradvist blive strengere, især for kravene til amerikansk fremstilling.
Det indenlandske marked for ladebunker er allerede et "rødt hav", og det oversøiske "blå hav" betyder muligheden for højere avance.Det forlyder, at infrastrukturudviklingen af nye energikøretøjer på det europæiske og amerikanske marked er senere end på hjemmemarkedet.Konkurrencemønsteret er relativt koncentreret, og produkternes bruttoavance er væsentligt højere end på hjemmemarkedet.En brancheperson, der ikke ønskede at blive navngivet, fortalte reporteren: "Integrationsvirksomheder med modulbunker kan opnå en bruttofortjeneste på 30 % på hjemmemarkedet, hvilket generelt er 50 % på det amerikanske marked, og bruttoavanceraten af nogle DC-pæle er endda så høj som 60%.I betragtning af faktorerne for kontraktfremstilling i USA forventes det, at der stadig vil være en bruttoavance på 35% til 40%.Derudover er enhedsprisen på ladebunker i USA langt højere end på hjemmemarkedet, hvilket fuldstændig kan garantere fortjenesten.”
Men for at gribe "udbyttet" af det oversøiske marked skal indenlandske ladebunkevirksomheder stadig opfylde kravene i amerikansk standardcertificering, kontrollere kvaliteten i design, gribe det afgørende punkt med produktydelse og vinde fordel med omkostningsfordele .På det amerikanske marked er de fleste kinesiske ladebunkevirksomheder stadig i udviklings- og certificeringsperioden.En praktiserende læge fortalte reporteren: "Det er svært at bestå den amerikanske standardcertificering af ladebunker, og omkostningerne er høje.Derudover skal alt netværksudstyr bestå FCC (Federal Communications Commission of the United States) certificering, og de relevante afdelinger i USA er meget strenge med hensyn til dette 'kort'.
Wang Lin, direktør for det oversøiske marked i Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., sagde, at virksomheden har oplevet mange udfordringer med at udvikle oversøiske markeder.For eksempel skal den tilpasse sig forskellige modeller og opfylde forskellige standarder og regler;Det er nødvendigt at studere og bedømme udviklingen af elektricitet og ny energi på målmarkedet;Det er nødvendigt at forbedre netværkssikkerhedskravene år for år baseret på udviklingsbaggrunden for tingenes internet.
Ifølge reporteren er en af de vanskeligheder, som indenlandske ladebunkevirksomheder står over for med at "gå ud", software, som skal opfylde behovene for at sikre brugerbetalingssikkerhed, informationssikkerhed, køretøjsopladningssikkerhed og forbedre oplevelsen.
"I Kina er anvendelsen af opladningsinfrastruktur blevet fuldt verificeret og kan spille en førende rolle på det globale marked."Yang Xi, en senior ekspert og uafhængig observatør i industrien for ladebunker til elektriske køretøjer, fortalte journalister: "Selvom lande eller regioner tillægger konstruktionen af ladeinfrastruktur forskellig betydning, er manglen på kapacitet af ladebunker og relateret udstyr en ubestridelig kendsgerning.Den komplette indenlandske industrikæde for nye energikøretøjer kan godt supplere denne del af markedskløften."
Modelinnovation og digitale kanaler
I den indenlandske opladningsbunke industri, størstedelen af små og mellemstore virksomheder.Men for ny udenrigshandelsefterspørgsel såsom ladebunker er der færre traditionelle indkøbskanaler, så brugsandelen af digitalisering vil være højere.Reporteren erfarede, at Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (herefter benævnt "Hezhi Digital Energy") har forsøgt at udvide oversøisk forretning siden 2018, og alle onlinekunder kommer fra Alibaba International Station.På nuværende tidspunkt er virksomhedens produkter blevet solgt til mere end 50 lande og regioner rundt om i verden.Under verdensmesterskabet i Qatar 2022 leverede Wisdom 800 sæt elektriske busopladningsudstyr til lokalområdet.I lyset af lyspunktet med at "gå ud" af upstream- og downstream-virksomheder i den nye energibilindustrikæde, bør staten give passende fortrinsstilling til små og mellemstore virksomheder i politik, som kan spille en rolle i at booste.
Efter Wang Lins opfattelse præsenterer det oversøiske marked for ladebunker tre tendenser: For det første fremhæver den internetbaserede servicemodel, med fuldt samarbejde mellem platformudbydere og operatører, de forretningsmæssige karakteristika ved SaaS (software som en service);Den anden er V2G.På grund af egenskaberne ved oversøiske distribuerede energinetværk er dets udsigter mere lovende.Det kan i vid udstrækning anvende køretøjets strømbatteri til forskellige områder af ny energi, herunder husholdningsenergilagring, elnetregulering og elhandel;Den tredje er den gradvise markedsefterspørgsel.Sammenlignet med AC-pæle vil vækstraten for DC-pælemarkedet være hurtigere i de næste par år.
Ifølge den førnævnte New Deal fra USA skal ladepælevirksomheder eller relevante byggeparter opfylde to betingelser for at opnå tilskud: For det første produceres ladepælen stål/jernskallen i USA og samles i USA;for det andet er 55 % af de samlede omkostninger til dele og komponenter produceret i USA, og implementeringstiden er efter juli 2024. Som svar på denne politik påpegede nogle industriinsidere, at ud over produktion og montering er der en indenlandsk opladningsbunke virksomheder kan stadig lave virksomheder med høj værditilvækst som design, salg og service, og den endelige konkurrence er stadig teknologi, kanaler og kunder.
Yang Xi mener, at fremtiden for markedet for opladning af elektriske køretøjer i USA i sidste ende kan tilskrives lokale virksomheder.Ikke-amerikanske virksomheder og virksomheder, der endnu ikke har etableret fabrikker i USA, står over for større udfordringer.Efter hans mening er lokalisering stadig en test for oversøiske markeder uden for USA.Fra levering af logistikprojekter, til platformsdriftsvaner til finansielt tilsyn, skal kinesiske ladebunkevirksomheder dybt forstå lokale love, regler og kulturelle skikke for at vinde forretningsmuligheder.
Posttid: Mar-07-2023